H Range Energy, εταιρεία με έδρα την Καλιφόρνια, αναπτύσσει μια νέα λύση ηλεκτροκίνησης για τις βαριές οδικές μεταφορές, η οποία φιλοδοξεί να αποτελέσει εναλλακτική επιλογή απέναντι στο Tesla Semi. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Interesting Engineering, το ηλεκτρικό τρέιλερ της εταιρείας υπόσχεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του τράκτορ κατά 36,5% στα χιλιόμετρα όπου παρέχει ηλεκτρική υποβοήθηση, ενώ παράλληλα τροφοδοτεί με ηλεκτρική ενέργεια το σύστημα ψύξης των φορτίων. Η τεχνολογία απευθύνεται κυρίως σε στόλους μεταφοράς τροφίμων και ευπαθών προϊόντων, προσφέροντας τη δυνατότητα εξοικονόμησης χωρίς την άμεση αντικατάσταση των υφιστάμενων φορτηγών.
Ηλεκτρική υποβοήθηση χωρίς αντικατάσταση του τράκτορ
Η προσέγγιση της Range Energy βασίζεται στην ενσωμάτωση ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης στο τρέιλερ βαρέων φορτηγών κατηγορίας Class 8. Με αυτόν τον τρόπο, οι μεταφορικές εταιρείες μπορούν να αξιοποιούν τους υπάρχοντες πετρελαιοκίνητους τράκτορ τους, χωρίς να χρειάζεται να επενδύσουν εξαρχής σε αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το eTrailer μπορεί να συνδεθεί με οποιονδήποτε τράκτορ χωρίς μετατροπές στο όχημα ή ειδική εκπαίδευση των οδηγών. Όταν εξαντληθεί η διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας του, το φορτηγό συνεχίζει κανονικά τη διαδρομή του με τη χρήση του πετρελαιοκινητήρα.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στις μεταφορές με ψυκτικούς θαλάμους, όπου η κατανάλωση καυσίμου προέρχεται τόσο από την κίνηση του φορτηγού όσο και από τη λειτουργία του συστήματος ψύξης, γνωστού ως reefer. Το ηλεκτρικό τρέιλερ μπορεί να καλύπτει τις ανάγκες ψύξης με ηλεκτρική ενέργεια, περιορίζοντας περαιτέρω την εξάρτηση από το ντίζελ.
Η Range Energy αναφέρει ότι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του τράκτορ κατά 36,5% αφορά αποκλειστικά τα χιλιόμετρα κατά τα οποία το σύστημα παρέχει υποβοήθηση. Για τις συγκεκριμένες διαδρομές, η εταιρεία υπολογίζει ότι η εξοικονόμηση αντιστοιχεί σε περίπου 57% υψηλότερη οικονομία καυσίμου.
Σύγκριση κόστους με το Tesla Semi και προοπτικές απόδοσης
Η εταιρεία δημοσίευσε στις 26 Οκτωβρίου 2026 μια τεχνικοοικονομική μελέτη που συγκρίνει το eTrailer με συμβατικό εξοπλισμό ντίζελ και με το Tesla Semi, λαμβάνοντας υπόψη επταετή περίοδο λειτουργίας.
Η ανάλυση βασίστηκε σε 1.000 προσομοιωμένα σενάρια, στα οποία μεταβλήθηκαν παράγοντες όπως οι τιμές του πετρελαίου και της ηλεκτρικής ενέργειας, το κόστος εγκατάστασης φορτιστών, η ασφάλιση, οι μεταπωλητικές αξίες και η εξοικονόμηση καυσίμου που καταγράφηκε σε πιλοτικές δοκιμές.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μοντελοποίησης, το eTrailer παρουσίασε καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα από ένα Tesla Semi με αποκλειστικό φορτιστή στον χώρο στάθμευσης του στόλου στο 61% των σεναρίων. Στο βασικό σενάριο, με τιμή ντίζελ 5,07 δολάρια ανά γαλόνι και χωρίς να υπολογίζονται επιδοτήσεις αγοράς, και οι δύο λύσεις εμφάνισαν χρόνο απόσβεσης μικρότερο των έξι ετών.
Σε ορίζοντα επταετίας, η μελέτη εκτίμησε ότι το eTrailer μπορεί να εξοικονομήσει 387 γαλόνια ντίζελ για κάθε 1.000 δολάρια επένδυσης, έναντι 358 γαλονιών για τη διαμόρφωση του Tesla Semi που εξετάστηκε.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα αφορά τις υποδομές φόρτισης. Το eTrailer χρησιμοποιεί τυπική ηλεκτρική παροχή 480 volt στις εγκαταστάσεις φόρτωσης, με την εταιρεία να υπολογίζει το μέσο κόστος εγκατάστασης περίπου στα 5.200 δολάρια και τον απαιτούμενο χρόνο σε περίπου έναν μήνα. Αντίθετα, το κόστος εγκατάστασης φορτιστή για το Tesla Semi εκτιμάται στη μελέτη στα 51.500 δολάρια κατά μέσο όρο.
Η Range υποστηρίζει επίσης ότι η διαθέσιμη ηλεκτρική ισχύς ενός αμαξοστασίου μπορεί να εξυπηρετεί περίπου οκτώ eTrailers, έναντι περίπου τριών Tesla Semi με ξεχωριστούς φορτιστές, προτού απαιτηθεί πρόσθετη ισχύς από το δίκτυο.
Παράλληλα, το σύστημα μπορεί να συνδυαστεί και με ηλεκτρικούς τράκτορ, προσφέροντας τουλάχιστον 100 επιπλέον μίλια αυτονομίας και ανεξάρτητη ηλεκτρική τροφοδοσία για την ψύξη του φορτίου.
Παρότι τα αποτελέσματα είναι ενθαρρυντικά, πρόκειται για εκτιμήσεις που προέρχονται από το μοντέλο της ίδιας της εταιρείας και όχι για εγγυημένες οικονομικές αποδόσεις σε κάθε πραγματική συνθήκη λειτουργίας. Η εμπορική αξιολόγηση της τεχνολογίας θα εξαρτηθεί από τις επιδόσεις της σε πραγματικές διαδρομές, το κόστος συντήρησης και τις τελικές συνθήκες διάθεσης.
Οι πρώτες παραδόσεις παραγωγής του ηλεκτρικού τρέιλερ προγραμματίζονται για τα τέλη του 2027, με τη Range Energy να επιδιώκει να προσφέρει στις μεταφορικές επιχειρήσεις μια σταδιακή μετάβαση σε πιο αποδοτικές μεταφορές, χωρίς να απαιτείται άμεση εγκατάλειψη του πετρελαιοκίνητου στόλου τους.
www.worldenergynews.gr
