Γαλλία και Γερμανία επιχειρούν συμβιβασμό για χαλαρότερους στόχους εκπομπών, με το Παρίσι να στηρίζει μεγαλύτερη ευελιξία για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και το Βερολίνο να αποδέχεται αυστηρότερους κανόνες «Buy European»
Η Γαλλία και η Γερμανία συμφώνησαν να υποστηρίξουν μια περαιτέρω χαλάρωση της προγραμματισμένης σταδιακής κατάργησης των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ΕΕ, μια απόφαση που θα μπορούσε να επιλύσει ένα παρατεταμένο αδιέξοδο μεταξύ των κρατών-μελών, όπως μετέδωσαν η οικονομική εφημερίδα Handelsblatt και η Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Σε αντάλλαγμα για τη γαλλική στήριξη στα αυτοκίνητα, η Γερμανία θα στηρίξει την προσπάθεια της Γαλλίας για αυστηρούς κανονισμούς «Buy European» που ευνοούν προϊόντα κατασκευασμένα στην ΕΕ στις δημόσιες επιδοτήσεις και συμβάσεις, σύμφωνα με πηγές που επικαλείται η Handelsblatt.
Ο καγκελάριος Friedrich Merz και ο πρόεδρος Emmanuel Macron αναμένεται να παρουσιάσουν τη συμφωνία πριν από τη σύνοδο των ηγετών της ΕΕ στις Βρυξέλλες στις 15 Οκτωβρίου, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα.
Προηγουμένως, οι δύο χώρες είχαν μπλοκάρει η μία τις πρωτοβουλίες της άλλης. Η γερμανική κυβέρνηση επιδίωκε χαλαρότερους κανόνες για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ενώ αντιτασσόταν στις διατάξεις «Buy European», ενώ η Γαλλία υποστήριζε την αντίθετη προσέγγιση.
Η Γαλλία, μαζί με άλλες έξι χώρες (Σουηδία, Ισπανία, Δανία, Λουξεμβούργο, Ολλανδία και Πορτογαλία), είχε σχηματίσει μειοψηφία αρνησικυρίας απέναντι σε οποιεσδήποτε προσπάθειες περαιτέρω αποδυνάμωσης των κανόνων πέρα από αυτό που είχε προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή (European Commission).
Η αλλαγή στάσης της Γαλλίας θα μπορούσε πιθανότατα να εξασφαλίσει την απαιτούμενη πλειοψηφία, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα
Στα τέλη του περασμένου έτους, έπειτα από πιέσεις της Γερμανίας, της Ιταλίας και των αυτοκινητοβιομηχανιών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε την άρση της απαγόρευσης της ΕΕ για την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035, προσαρμόζοντας τον στόχο για τις εκπομπές CO2 από τα νέα οχήματα στο 90% κάτω από τα επίπεδα του 2021, αντί για 100%.
Οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να συνεχίσουν να πωλούν plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά οχήματα με αυξημένη αυτονομίας και συμβατικά οχήματα μετά το 2035, εφόσον αντιστάθμιζαν τις εναπομένουσες εκπομπές μέσω χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται στην ΕΕ ή μέσω συνθετικών και βιοκαυσίμων.
Διπλωμάτες της ΕΕ ενημέρωσαν τη Handelsblatt ότι η γαλλογερμανική συμφωνία θα υπερέβαινε την πρόταση της Κομισιόν.
Οι δύο χώρες ζητούν πλέον μια πρόσθετη αποδυνάμωση του στόχου κατά δέκα ποσοστιαίες μονάδες, στο 80%, χωρίς περαιτέρω αντιστάθμιση, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να πωλούν σημαντικά περισσότερα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης από όσα επιτρέπονται σήμερα.
Οι Merz και Macron συμφώνησαν επίσης να αποδυναμώσουν περαιτέρω τον ενδιάμεσο στόχο του 2030 για τη μείωση των εκπομπών του στόλου, παρέχοντας στους κατασκευαστές ένα παρατεταμένο χρονικό περιθώριο πέντε ετών για να επιτύχουν μείωση κατά 55% σε σχέση με το 2021, αντί για τα τρία έτη που πρότεινε η Κομισιόν.
Παράγοντες του κλάδου ανέφεραν ότι αυτή η προσαρμογή θα βοηθούσε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποφύγουν σημαντικά πρόστιμα.
Η απαγόρευση του 2035 θεσπίστηκε το 2023 για την αντιμετώπιση των επίμονα υψηλών εκπομπών στον τομέα των μεταφορών, καθώς η ΕΕ επιδιώκει την κλιματική ουδετερότητα έως το 2050.
Ωστόσο, η Γερμανία, η οποία φιλοξενεί μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen, η BMW και η Mercedes-Benz, υποστηρίζει μεγαλύτερη ευελιξία, υποστηρίζοντας ότι οι κατασκευαστές της χρειάζονται επιπλέον χρόνο λόγω των προκλήσεων που δημιουργούν ο κινεζικός ανταγωνισμός και οι αμερικανικοί δασμοί.
Η οργάνωση καθαρών μεταφορών Transport & Environment (T&E) έχει προειδοποιήσει ότι και μόνο η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής θα μείωνε το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων έως το 2035 σε περίπου 85%, ενώ οι εκπομπές CO2 από τα αυτοκίνητα μεταξύ 2025 και 2050 θα ήταν περίπου 10% υψηλότερες από ό,τι βάσει των υφιστάμενων κανονισμών.
www.worldenergynews.gr
